普京访华了，其团队异常豪华，攘括军、政、经、商的最高级官员和要员。

5月16日，普京访华，随行人员有俄罗斯国防部长安德烈·别洛乌索夫、外交部长谢尔盖·拉夫罗夫、俄联邦安全会议秘书谢尔盖·绍伊古和总统助理尤里·乌沙科夫。

另外，普京还率领一个大型贸易代表团，成员包括俄罗斯财政部长安东·西卢安诺夫和俄罗斯央行行长埃尔薇拉·纳比乌林娜。代表团其他成员还有俄罗斯储蓄银行首席执行官格尔曼·格列夫、商界人士奥列格·杰里帕斯卡、俄罗斯外贸银行行长安德烈·科斯京、俄罗斯石油公司总裁伊戈尔·谢钦、诺瓦泰克公司董事长列昂尼德·米赫尔松。

可以说，普京的这次访问所动用的高级别官员数量在世界外交史上都是极为罕见的，除了留了几个重要官员“看家”外，能来的高级官员几乎都来了。

普京为何要带着如此多的高级官员访问中国？

我相信几乎所有人都能说出来其用意：

现在俄罗斯和西方几乎彻底割裂了，整个西方都在制裁俄罗斯，而且欧美还在逼迫世界上的其它国家跟随着它们制裁俄罗斯，所以俄罗斯面临的压力异常大。

中国是“不听从”、不惧怕西方压力的大国，而且中国是俄罗斯最大的“邻居”，只要中国不站在俄罗斯的对立面，那么俄罗斯就不会被欧美压垮。

中国需要庞大的能源（石油和天然气等），俄罗斯有；中国需要庞大的粮食，俄罗斯有……在西方的制裁下，俄罗斯的这些商品很难卖出去，而这些恰恰都是中国所需要的。

俄罗斯需要各种生产生活必需的商品，而中国全部都有，小到一双袜子，大到汽车、大型客机等，中国全部都有，而且只要钱到位，我们几乎可以不限量的提供。

在这样的背景下，大家说谁更加需要谁？

没有中国的支持，俄罗斯就算不崩溃，也会异常难受。但是，没有俄罗斯，中国也不过就是少赚些钱而已。

很显然，俄罗斯更加需要中国，而不是我们离不开俄罗斯！

既然俄罗斯更加需要我们，那么毫无疑问，在中俄合作的过程中，我们肯定是处于极为有利的位置的——既然我们处于有利位置，那么我们就可以“狮子大开口”，可以提出这样或那样的要求或附加条件。

感情归感情，生意归生意！

正是因为俄罗斯更加需要中国，而且是全方位的需要中国的支持，所以双方的《联合声明》涵盖的方面非常多，全文达到了12000多字。

我也看了《声明》的全部内容，其中有两个方面引起了我的重点关注：

——在中俄总理定期会晤委员会机制框架下成立中俄北极航道合作分委会，开展北极开发和利用互利合作，保护北极地区生态系统，推动将北极航道打造成为重要的国际运输走廊，鼓励两国企业在提升北极航道运量和建设北极航道物流基础设施等方面加强合作。深化极地船舶技术和建造合作。

——积极支持地方合作和边境合作，扩大两国地方间全面交流。在俄罗斯远东地区优惠制度框架下按照市场化、商业化原则加强投资合作，开展工业、高科技产业合作生产。遵循睦邻友好、尊重国家主权的原则共同开发黑瞎子岛（大乌苏里岛）。加快协商《中俄船只在黑瞎子岛（塔拉巴罗夫岛和博利绍伊乌苏里斯基岛）地区周围水域航行的政府间协定（草案）》文本。双方将同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。

下面我们就重点说说这两个方面。

我们先说说“北极航道”的事情。

大家都知道，现在全球气候在不断地变暖，北极的冰雪覆盖范围正变得越来越小，北极成为一条重要的贸易通道正在成为现实。

根据NOAA科学报告显示，北极地区地面平均气温不断上升，其速度至少是全球气温上升速度的两倍，甚至可能更快。

目前，北极的冰盖范围在不断地变小。根据研究北极气象的学者Jennifer预测，到了2040年前的某个夏天，北冰洋上的冰层可能完全消失，这要比10多年前预测的倒计时，提前了整整60年！

事实上，不用等北极冰盖完全消失，现在就已经具备了开发北极航道的条件了——在破冰船的协助下、在天气较热的夏季，北极航道就具备通航条件。

北极航道具有非常强的商业价值和政治意义。

北极航道的路程大概是15000公里，与苏伊士运河路线相比，少了5000公里，能节约15天左右的时间——走北极航道要35天左右，走苏伊士运河要50天左右。

路程少，意味着消耗的燃料更少；节约时间，时间就等于金钱。

很显然，北极航道具有非常大的经济价值。

既然如此，北极航道为何迟迟无法开通？难道仅仅只是因为北极冰盖的问题？

当然没有那么简单。

主要原因还是：北极航道涉及国家比较少，没有足够多的港口进行各种物资补给。

大家看下面的图：图中的蓝点就是港口分布图。

从这个图中我们就可以看出，如果走北极航线，那么一路之上几乎没有任何港口可以补给燃料、食物，更不可能半道停下歇脚。

还有更重要的一点：一些散装船走北极航道，即使从经济利益角度计算，也不划算。

一辆公交车，如果只有起点或终点，你觉得它能盈利吗？公交车之所以能盈利就是因为它在起点和终点之间还有很多站点，而每个站点都可以上下人。

同样的道理，一艘从中国出发、目的地是荷兰的货船，它可以在越南下一部分货，然后上一部分货；到印度再下一部分货，再上一部分货……但是，如果你走北极航道，虽然路程短了、时间短了，但是运输的货物总量也少了很多，不划算。

那么是不是说北极航道就没有意义了呢？

当然不是！

从起点到终点，你可以坐公交到达，但是你也可以坐长途客车。

有些大宗商品是不需要沿途上货或卸货的，它只有起点和终点。比如，俄罗斯通向中国的石油运输船、粮食运输船。这样的货船走北极航道无疑是更划算的。

以前北极航道为何不能大规模地启用？其根本原因就是中俄之间的贸易量没有那么大。但是，现在情况发生了重大的变化。

中国商务部数据显示，2023年，中俄双边贸易额达到2401亿美元。提前达到2000亿美元的贸易目标。而在2019年，两国贸易额为1110亿美元。俄罗斯副总理安德烈2023年曾表示，到2030年，这一数字有望达3000亿美元。

如此大的贸易额，而且还有巨大的发展空间，这就让北极航线的性价比得到巨大的提高。

除了经济意义外，还有非常大的政治意义。

大家也知道，现在美国为了对付我们，简直可以用“疯狂”来形容。

大家想想，一个小小的胡塞武装就能让欧美国家的一些货船不敢走苏伊士运河，不得不绕道南非好望角……你觉得美国有没有能力像胡塞武装那样切断海上运输通道呢？如果那样，我们怎么办？

美国在中东地区具有很强的影响力，只要给一些恐怖组织或海盗一些相对比较先进的武器，然后逼迫一些国家“睁一只眼闭一只眼”，那么完全有能力中断中国和欧洲之间的贸易联系或让中欧贸易成本急剧增加。

以前就传出过新闻：索马里的一些海盗是受到美国的指使的。

所以，北极航道不仅仅有经济价值，还有非常强的安全价值。

现在反俄罗斯的国家非常多，而俄罗斯的货船需要经过那些国家的海域，有些国家也可能会针对去往俄罗斯的货船发动袭击，在这样的背景下，北极航道就更有战略意义了。

这件事，俄罗斯肯定是有求于中国的。

为什么这么说？

主要原因有两个：

第一，开通北极航道就需要中俄之间必须签订巨额贸易量的长期协议。

这个不难理解。中国需要大量粮食，但是卖粮食的国家很多，我们没有必要都从俄罗斯进口。现在俄罗斯需要中国，所以它可以大量低价出售中国粮食，我们也愿意买。

但是，将来俄乌战争结束了，俄罗斯不愿低价卖我们粮食怎么办？还有，俄罗斯把港口等各种配套都建设好了，结果中国不买它的粮食了，港口不就废弃了？

所以，无论从俄罗斯的角度来看，还是从中国的角度来看，都需要和对方签订长期协议，而且贸易量必须要大，如此才有开通北极航线的意义。

很显然，中国对俄罗斯是有优势的，俄罗斯的商品只能卖给中国，而中国则不一定需要购买俄罗斯的商品。所以，这个长期协议一定对中国有利。

第二，俄罗斯需要中国协助建设港口，中国必须要占有一些港口的运营权。

中国是这个世界上港口最多的国家，港口建设能力和运营能力是非常强的，俄罗斯想要建设大型港口，只有中国能帮助它——中国的建设成本肯定是最低的，运营能力肯定是最好的。

中国获得北极航道港口的运营权或部分股权有什么意义呢？

除了为我们自己争取到利益外，还可以在一些关键时刻“勒索”一些东亚、东南亚国家。

假设中东地区打起来了，海上运输通道被切断了，日本、韩国、越南等国家通往欧洲的海上路径被切断了，是不是要走北极航道？到时，我们可以跟着俄罗斯“狮子大开口”，从中分得一部分利益。

毫无疑问，在俄乌战争的背景下，中俄必将加快北极航道的建设，而我们必会获得远比以前更加优越的条件。

下面我们说第二个问题：图们江的问题。

在中俄《联合声明》里面有这么一句话：双方将同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。

这个意义也是非常重大的，它直接关系到东北出海口的问题。

我们先来看下中国的全景地图，大家注意我们划红圈的地方：

我们把红圈部分放大：

大家发现问题没有？

红圈部分，我们的领土竟然是一条线！

领土不是封闭的吗？怎么可能会是一条线？

这条线其实就是图们江的一部分。

中国的领土上有这么一条线是什么意思？

意味着：中国拥有图们江的使用权。

这条线是如何来的呢？

1858年清政府被迫和俄国签订丧权辱国的《中俄瑷珲条约》，将吉林省与日本海之间的15公里领土割让给了俄罗斯，从而使中国失去了通往日本海的海岸线，无法利用图们江进入日本海。

1860年中俄《北京条约》中，滨海地区近40万平方公里的中国领土被沙皇俄国占领，1886年中俄在勘测日本海沿岸最后一段边界时，中方据理力争，把界碑从距图们江口46里外移至30里，并取得沿图们江俄罗斯一侧出海的权利。

现在的问题是什么？

这条江涉及到三个国家，中国、俄罗斯和朝鲜。

我们不谈感情，就从利益角度上来分析：假设你是俄罗斯人，你会愿意让这条江给中国使用吗？

肯定不乐意啊，谁希望自己的邻居强大啊？

所以，中国虽然拥有这条江一半的使用权，但实际上，我们根本就没有办法利用——这背后自然就有俄罗斯的“黑手”。

当然了，除了政治因素外，还有现实问题。

图们江入海口的水深只有3.5米，而大型货轮需要至少10米的水深才能航行。

此外，图们江下游的俄朝铁路大桥也不够高，仅有7米高，这意味着只能通行300吨以下的小船，而不能通行商业运行的船只。

现在中俄在《联合声明》里面提到这个问题了，那就说明：要么是中国逼迫俄罗斯同意，要么是俄罗斯主动向中国示好，不再阻止中国使用这条江了。

没有了俄罗斯的阻碍，以中国的实力，分分钟建设一条又高又大的大桥，很快就能将图们江加深到10米以上，那时，东北的货物就可以通过这条江运输到世界各地，世界的商品也可以通过水路进入东北！

很显然，这对东北是一个大利好。

《中俄联合声明》长达12000字，涉及方方面面，我们仅仅从这两条上就可以看到中国获得的巨大利益，而这只是“冰山一角”而已。

这一次，中国获得的利益远比大家在新闻里看到的要更大。

三十年河东，三十年河西！

以前，我们要看俄罗斯的脸色，现在得俄罗斯看我们的脸色了！