 6月12日，现代版钢铁侠特斯拉CEO Elon Musk在特斯拉官网博客上宣布“特斯拉将不会对任何怀有善意使用我们技术的企业发起专利诉讼”。这个看似疯狂的举动实际上是一个洞悉了电动汽车发展格局的明智之举。目前电动汽车发展格局有以下几个重要特点： 特点一：最迫切解决的问题是充电网络铺设问题 （1）没有充电网络的支持，再先进的技术也是一堆专利纸 摊在电动汽车面前最迫切的问题其实是充电网络铺设问题。现在中国出了一些形象性的电动汽车充电站以外，电动汽车充电网络建设基本是零，意味着中国电动汽车车主无论买了一个各方面技术多么先进的电动汽车，就算真的买的是一辆电动汽车界的苹果，都只能用作城市代步车，而无法进行远途旅行，也就是说，就算单个企业研发的技术再先进，生产的产品都只能像中国一些山寨电动代步车使用，那么除了有闲钱要买摆设的富二代，消费者都不会接受这种产品。没有完善的充电网络，特斯拉最后就只能抱着一堆专利纸睡觉。 （2）充电网络铺设是一项需要足够需求的基础建设工程 没有足够的购买力来弥补生产所需要的固定资本，生意就不会开始，这是理性厂商的决策。而政府也一样，基础建设需要花掉纳税人的钱，如果没有足够的电动汽车需求，充电网络铺设就不会带来足够的社会福利来弥补纳税人的损失。这也是为什么特斯拉与国家电网的洽谈迟迟没有下文。目前全球电动汽车保有量不超过50万辆，而且不同电动汽车厂商的充电标准都是不一样的。而一个完善的充电网络建设需要巨大的成本，这并不是某一家电动汽车公司的产量，某一家电动汽车公司的财力能够肩负起的重任。没有统一的标准，没有足够的规模，这个充电网络就不会存在，电动汽车的发展就会在电动汽车无法大众化和充电设施无法网络化结合的瓶颈中矛盾地徘徊。 因此，目前电动汽车的敌人并不是同行，而且也不是传统的燃油车，而是规模。电动汽车厂商与其打架去抢一个小蛋糕，还不如一起把这个蛋糕做大，分享技术统一标准。而特斯拉专利开放，会吸引电池组零件商生产更多的特斯拉式电池组，降低电池组生产成本的同时，推广特斯拉式标准。另外特斯拉专利的开放也有利于那些有意于做电动汽车充电站生意的商人，也就是说，特斯拉也许希望将超级充电站建设任务外包给大众，减轻成本重压的同时加速充电网络建设。 特点二：电池运动性能和安全性能矛盾难以解决 目前，欧美主流厂商奔驰、宝马、福特等和日本主流厂商丰田、日产等生产的电动汽车主要也是采用锂电池组。锂电池电动汽车的优势主要在于续航里程长、运动性能好、成本低廉。然而锂电池组由于安全性能问题一直饱受业界质疑，频发的电动汽车起火事件基本上归咎于锂电池糟糕的热性能。另一方面，电动汽车锂电池还面临着燃料电池等其他电动汽车用电池的挑战。 因此，特斯拉2014年年头公布的超级锂电池厂建设项目实际上对于特斯拉来说是一个巨大的风险和矛盾。如果世界上主流电动汽车厂商未来所用的还是锂电池组，那么特斯拉可以与其他厂商共同消化超级电池厂的产量；如果世界上主流厂商改用其他类型电池，特斯拉也许就只能自己消化这个电池厂，若特斯拉产量规模无法跟上，这个电池厂将会是一个难以承受的负担，而且如果有更好的电池技术出现，特斯拉就只能被淘汰了。然而，若特斯拉放弃兴建超级锂电池厂，也许就难以如期实现降低电池成本的目标，而且也无法在产量上取得突破性的进展。因此特斯拉也许更希望能够鼓励大家继续使用锂电池技术，并且共同在这个技术方向上进行改进。 特点三：中国厂商正剑拔弩张 2014年年头，特斯拉电动汽车强敌来临之时，国内觊觎电动汽车蛋糕的土豪们显得非常的团结，一致唱空特斯拉，并且宣称特斯拉骗局将要破产。而特斯拉与国家电网关于充电桩建设的洽谈却迟迟没有下文。因此特斯拉开放专利也许有想要拉拢这个山寨王国的土豪们的想法。另外，也许采用LFP电池技术的比亚迪近年来在电动汽车领域的野心，包括在美国加州建设电池工厂的行动，使得采用NCA电池技术的特斯拉提高了警惕，希望通过专利开源行动来收买同行加入其相同的技术阵营。不过，暂时来看，至少中国的电动汽车厂商并没有买单。中国的电动汽车厂商宣称国内使用的是最安全的磷酸铁锂电池，并不需要特斯拉的“笔记本锂电池组热管理技术”。 总而言之，特斯拉开源阳谋的背后是迫切需要解决的充电网络问题、电动汽车电池选择的疑惑和来自中国厂商的竞争。笔者认为，没有厂商们关于充电和电池问题上的一致共识，就没有足以支持电动汽车发展的基建设施。与其在小蛋糕上争个你死我活，还不如一起将蛋糕做大。 作者为Kevin Ye，雷科技成员。 |
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